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YYYEEW | 13 November, 2016 | 一般
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急性子的小光卻要我馬上陪他去買【WHARFEDALE】5.1聲道 家庭劇院組(DX-1) ,懶惰的我當然是直接上網幫他下訂單啦~

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商品訊息描述

【WHARFEDALE】5.1聲道 家庭劇院組(DX-1)



英國 WHARFEDALE 超過75年口碑完美的揚聲器製造大廠

針對有限預算及入門者所規劃,只要接上任何廠牌具5.1聲道輸出的AV擴大機即可使用

衛星造型喇叭,鋼琴烤漆,外觀精緻結構堅固,可透過壁架掛置牆上,不佔空間

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WHARFEDALE 用創新改寫音響歷史。 英國向來都是被發燒友認為是生產高品質揚聲器的地方,無論是在技術還是質量上,
都有甚高評價!這是由於很多英國著名喇叭製造廠,經過多年耕耘所建立起來的聲譽,
同樣的已有80餘年歷史的英國Wharfedale,也以優質的產品在HiFi音響界,奠定了崇高的領導品牌地位!


DX-1 衛星喇叭

型 號: DX-1 Satellite
型 式: 衛星喇叭(主聲道/環繞聲道)
高音: 19mm x1 絲質軟半球
中低音: 75mm x1
建議功率: 20 ~80W
標準阻抗: 4 Ohms
靈 敏 度: 84 dB
頻率響應: 120Hz ~ 20KHz
尺寸mm: 190H×122W×123D
重量:1.8kg/pc

DX-1 超低音
型 號: DX-1 Subwoofer
型 式: 超低音
單體: 200mm 長衝程低音
輸出功率: 70W
最大功率: 150W
最大音壓: 110dB
靈 敏 度: 200Mv
頻率響應: 40Hz ~ 150Hz
尺寸mm: 335H(含腳釘)×285W×320D
重量:8.6kg/pc

DX-1 中置喇叭
型 號: DX-1 Centre
型 式: 中置喇叭
高音: 19mm x1 絲質軟半球
中低音: 75mm x2
建議功率: 30 ~100W
標準阻抗:(( 4 ))Ohms
靈 敏 度: 86 dB
頻率響應: 120Hz ~ 20KHz
尺寸mm: 122H×292W×123D
重量:2.5k購買g/pc



商品訊息特點

  • ◎口碑完美的揚聲器製造大廠
  • ◎衛星造型喇叭迷你家庭劇院
  • ◎鋼琴烤漆外觀精緻結構堅固


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【羅開新聞中心Thomas綜合報導】贏得威巡賽總決戰獎金王的美國選手Grayson Murray(葛瑞森?莫瑞),週五打出低標七桿的六十五桿,躍居美巡次級賽Sanderson Farms Championship(山德森錦標賽)第二回合領先者,英格蘭選手Greg Owen(葛瑞?歐文)兩天都是六十七桿,與愛爾蘭選手Seamus Power(西莫斯?鮑爾)同以低標十桿的一百三十四桿,並居第二位。

以Nationwide Children's Hospital Championship(兒童醫院錦標賽)冠軍,莫瑞最後在威巡賽總決賽,脫穎而出的莫瑞,今天在Country Club of Jackson(傑克森鄉村俱樂部)火力猛烈,全場攻上八鳥,只在第十洞出現唯一的柏忌,交出六十五桿後,以低於標準十二桿的一百三十二桿,高居成績榜首位。

「我設定的目標就是現在這個位置,我會持續保持,」。莫瑞充滿信心的說:「我現在的狀況夠好,我知道我可以更好,如果能保持現在的狀態,我想最後的結局會是我希望的。」

今年五月初在印第安納州的Victoria National Golf Club(維多利亞國家高爾夫俱樂部)贏得威巡United Leasing & Finance Championship(聯租錦標賽)的鮑爾,與歐文,兩人以兩桿落後,並居第二。

加拿大的Graham DeLaet(葛拉罕?戴拉)、美國選手Brandon Hagy(布蘭登?海吉)、Trey Mullinax(特雷?穆利納克斯)與前美國公開賽冠軍Lucas Glover(盧卡斯?葛羅佛),四人同以低標九桿的一百三十五桿,並列在第四位。

美國選手Kevin Streelman(凱文?史崔曼)只打了一天好球,繼六十三桿後,今天交出七十三桿,以一百三十六桿,排名滑落到第八。

我國選手潘政琮,菜鳥球季的第二次出賽仍然不理想,兩天低標一桿的一百四十三桿,一桿之微,提前結束本周比賽。

新聞相關圖片

Grayson Murray ( 圖 / Getty Images )非逛不可

下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園機場公司今天指出,因應第三航廈、第三跑道等建設,逾十五年未動的航機收費費率將進行調整,其中降落費將調漲。這次航空收費調整案後續仍將依規定送交通部奉核後實施。

桃園機場公司今天說,依據台灣桃園國際機場園區綱要計畫,預計投資約新台幣一七三五億元,用於興建第三航廈、衛星廊廳及第三跑道等重大建設,自西元二○一○年十一月機場公司成立迄今,已投資逾百億元,先後完成第一航廈及南北跑道整建,現正辦理第三航廈建設。

為此,行政院國家發展委員會核定第三航站區建設計畫時也指出「桃園機場公司應視業務狀況及參考附近標竿機場收費情形,合理調整航空收費項目及費率。」

桃園機場公司說,航機收費費率已逾十五年未曾調整,相較亞洲主要國際機場顯著偏低,這次費率調整,並非所有費率一併調整,如降落費、行李設施使用費調漲,停留費和空橋使用費則降低,以停留二小時為例,整體漲幅為六%~二十%。

桃園機場公司自去年起委託專業顧問公司,針對亞洲標竿主要國際機場之航空收費現況進行深入研究,參考國際民航組織收費政策(ICAODoc9082)研擬收費草案,並邀請桃園國際機場航聯會主席、國籍航空公司代表、專家學者及顧問公司,共同組成費率調整工作小組,多次進行說明溝通,過程公開透明。

桃機表示為降低對業者衝擊、兼顧桃園機場競爭力,新航空收費案以相關收費總和不高於鄰近主要國際機場進行規劃,並配合分年調漲措施,這次航空收費調整案後續仍將依規定送交通部奉核後實施。

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